s开启没多久速度就起来的了罗斯伯格。
他唯一能做的是封锁路线，只在右侧留着一个车宽的空间。
罗斯伯格稳着赛车，“唰”的一声飞过。
右边的草屑都被带起。
显然，再往右点，罗斯伯格要压到白线外了。
“噢！吴轼还是没有能够守住位置。”
“差距太大了，直道抽头后追都追不上，梅奔在这条赛道，是每个地方都很快啊！”
“可惜了先前拿到的优势，梅奔中性胎的优势是其余车队所没有的啊！”
“这没有办法，若是车辆性能再好些，说不定还能挣扎一下，可梅奔在夏休期后的优化显然非常不错。”
兵哥、飞哥也是老解说了，叹惋之余也知道没什么好说的。
早在汉密尔顿超回来的时候，罗斯伯格超上来就是迟早的事情了。
光是看看罗斯伯格砍瓜切菜干掉其余人就看得出来。
“拿到领奖台也不错了，结算后依然在积分榜上领先。”兵哥说道。
“那就只能期待下一站了。”
“蒙扎吗也是梅奔的优势赛道。”
“要这么想，是梅奔的优势赛道，也是威廉姆斯的优势赛道。”
“哈哈哈，那我还是更希望摩纳哥这种赛道更好，吴轼之前在那的极限一圈太遗憾了。”
“噢，是的，在那种引擎、空动都不那么影响的赛道，吴轼展现出的控车优势会非常大。”
两人说着说着，比赛来到第28圈。
超过吴轼后，罗斯伯格就在拼命拉速度。
只不过依然给吴轼吃到了最后的drs。
直到第29圈，两人的距离才拉开到一秒之外。
而这个时候，吴轼的中性胎已经跑了18圈，罗斯伯格的也跑了17圈。
高烈度飞驰，这套中性胎的速度已经降下来。
当轮胎性能损失显著后，不管是罗斯伯格还是汉密尔顿，弯中显然都不如之前快了。
吴轼自然也受到了很大的影响，他唯一多的优势是，能够更加充分利用破烂的旧胎。
很多车手，在轮胎进入衰竭后，节奏都会受到影响。
毕竟抓地力变化一圈一个样，他们最好的做法是控制速度，不去触碰极限。
“尼科罗斯伯格没有很快带开你，现在你们的秒差是1.6秒。”乔纳森说道。
“我只能排在第三了吗”吴轼直接问道。
罗斯伯格不带开距离，并不意味着他能够追回去。
“我们正在考虑，你现在的轮胎还能够坚持多久”乔纳森问道。
“至少5圈，你们需要我坚持多久”吴轼反问。
5圈之后，这套胎就变成了经历23圈折磨的废品。
开还是能开，只是速度会下降得很快。
当然，最主要的是，那时候的爆胎风险非常大，吴轼也不能在维持速度的情况下完全控制爆胎风险。
而无法维持速度，爆不爆胎的后果几乎一样。
简短对话之后，策略组们开始计算最后的可能。
假设罗斯伯格30圈换上新软胎，两人一圈的秒差会是多少
最后的结论是至少1-2秒。
出场圈不够稳定。
再假设吴轼换上新软胎，能够拉多少秒差
差不多也是这个答案。
策略组意识到，吴轼必然需要先进站才有一丝可能。
利用新软胎尽可能的拉开差距。
先出来一圈，就有多跑一圈的优势。
只是吴轼进站，罗斯伯格肯定立即就会进站。
到时候新黄大战，不又是前面新白的情况了吗
场上的变数在哪里
此时汉密尔顿依然领先，和第二名罗斯伯格的秒差达到了4秒。
吴轼第三，和罗斯伯格秒差1.6秒，预计再过一圈就会多拉到2秒，和汉密尔顿秒差5.6秒。
维特尔依靠一停策略，此时已经来到了第四，只是落后汉密尔顿高达28.5秒。
也就是说，哪怕第三名的吴轼此时进站，出来后也是在维特尔前面。
这些车手已经不再构成对前三名争夺的影响。
此时第14的纳斯尔与汉密尔顿的秒差95.7秒。
是唯一一辆可能会阻碍到换胎后前三人的慢车。
可一辆慢车，影响不到大局，毕竟坐在里面的又不是拉导、科导这些人。
需要考虑的事情太多，可规划来规划去，一切徒劳。
在车里的吴轼，没有和乔纳森讨论多久，心中已经有了决断。
他扭动了下方向盘上的不知名按钮。
这个旋转刻度，意味着他要在这