还能够创造奇迹，再度给梅奔一穿二。
不管外面怎么说，在三练后的车队内部会议中，吴轼直截了当：
“我预计的极限圈速就在1分23秒整。”
合作了这么久，大家对于吴轼的预判还是相信的。
更别说，马萨也在随后说道：
“整体感觉没有银石那么好，我能够估计的圈速还要慢些。”
两位车手的估计不是从直观数据得来，参考价值却很高。
大家变得有些沉闷。
克莱尔轻轻拍了下桌子，说道：
“各位，别忘了，在几年前我们还在为了几个积分而愁眉苦脸。
“今年却已经在为无法和梅奔竞争而感到沮丧，这是巨大的进步，用不着给自己这么大的压力。
“和之前一样，每个人都发挥出应发挥的作用，完成这场比赛，就足以圆满了。”
二老板发话，大家倒是因此松了口气。
争冠，可不仅仅只有车手压力大，
上站的策略问题已经被外界口诛笔伐——
虽然这影响不到他们的正常工作，却也是从精神层面上在否定他们，大部分人都会受到些许影响的。
而当无法企及梅奔后，威廉姆斯的目光自然是放在了如何保住第三、第四的位置。
因为这条赛道难以超车的特性，所以排位赛十分被看重。
保住排位赛的第三、第四，等同于保住了正赛的三四名。
吴轼听着工程师给出的圈速优化建议，结合自己实际驾驶的情况，批判性的听取。
中午，吴轼没有睡觉，午睡后的清醒阶段总会影响到发挥的。
况且，他此时也睡不着了。
因为知道车辆处于劣势，所以才想要争取更好的结果。
下午两点，排位赛开始。
根据先前练习赛的情况，马诺两台车的圈速基本在1分27、28秒的样子，直接占据了q1淘汰的两个名额。
除此之外，索伯的圈速预估在1分25秒，有可能跑入1分26秒。
这是练习赛中最慢的四辆车，那么q1就剩下最后一个淘汰名额了。
中游车队的三练圈速基本在1分24秒，也就是说只要跑进1分24秒，就能够稳稳进入q2。
实际上，进入q2的要求还会更宽松些。
吴轼在对于亨格罗宁赛道的心得不多，这条赛道的路肩令他非常头疼。
不少弯角压上路肩都会影响出弯速度，最终反馈到圈速上就是个点1、点2左右的差距。
还有2号弯那个带有倾角的弯，如何保持弯中的稳定性，是因车而异的。
所以在那里不能过于贴近弯心，因为弯心的倾角最大，会让赛车变得难以控制，影响圈速。
q1起表后两分钟，吴轼就上场了，他能稳进q2不错，但他也需要更多的练习时间。
“吴轼又出去的非常早，之前的采访中，我们看到威廉姆斯两位车手都说这站非常不适应。
“但威廉姆斯总会在排位赛成为黑马冲出，所以今天关注的焦点我认为仍然是威廉姆斯的吴轼和梅奔两位车手争夺杆位。”
相较于正赛的解说，排位赛的解说就轻松写意许多。
吴轼开始尝试能不能跑进1分23秒。
第一个飞驰圈受到交通影响，仅仅跑出1分23秒7的成绩。
这足以进入q2，但吴轼继续留在赛道上，寻求下个飞驰圈的机会。
三分钟后，第二个飞驰圈开始，吴轼在2号弯走得更加外侧线，确实获得了更加稳定的驾驶感受，可总感觉慢了些。
他按下“ark”按钮后继续行驶。
一圈下来，1分23秒233。
非常不错的成绩，却距离破开23秒大关依然遥远。
三分半钟后，第三个飞驰圈，他着重跑了2、13、14几个大“u”型弯，想要在这些赛道线宽敞的地方找到最佳路径。
可惜，q1很快停表了。
汉密尔顿1分22秒890高居榜首。
罗斯伯格1分22秒979位居第二。
梅奔在这条赛道展现了出奇的统治力。
明明这里不是那么吃引擎，他们却依然跑出了领先的成绩，看来车辆其余配置形成的优势也是其余车队难以企及的。
吴轼1分23秒233位居第三。
看到这个结果，解说就笑了起来：
“看吧，赛前不行，但到比赛就是行！仅次于梅奔的依然是吴轼。”
维特尔1分23秒312，位居第四。
“法拉利用回了之前的套件，竟然对他们的帮助不小，这是很难想象的事情。”
科维亚特1分23秒58