个推力通过发动机与机翼上的吊点，最终传递到机身结构，推动飞机向前。
然而，在整个航空发动机的研发过程中，其研制难点在于控制问题和材料问题。
喷气式发动机的控制主要分为两个方面，一个是压力的控制，另一个则是温度的控制。
比如说如何提高高压压气机出口的压力，从而提高压气机的增压比
如何提高从尾喷口排出燃气的温度和压力，从而使发动机具有更强劲的推力
以及如何降低低压涡轮的排气温度，从而提高发动机的整体效率
以上这些仅仅只是部分需要研究员进行无数次的改进气动热力方案和无数次的试验去探索。
如果这些问题都解决不了，必定会影响发动机的工作状况，造成结构损坏和空中停车等严重状况。
仅仅只是一个控制问题，就已经非常多了。
不过哈工大毕竟拥有强大的技术支持团队，王多鱼之前所做的一切，都不是无用功。
比如星云超算项目，比如计算流体力学仿真软件等，还有五马赫战斗机项目。
尽管亚燃冲压发动机的研制工作，跟民航喷气发动机有天壤之别，但也毕竟是发动机嘛。
而且随着时间的推移，航天系也能够培养出越来越多的人才，这些都是非常不错的科研苗子啊。
甚至可以说，他们就在哈工大校园内，在他们四年求学的本科阶段，航天系便可以定向给他们培养相关的技术人才。
更何况，还有材料系、机械系等不同专业，哈工大可是已经设立了目前所有理科、工科的专业，未来是要什么人才都有什么人才。
其次是材料问题，这个是没有办法了，王多鱼也知道这个问题很重要，且他也没有多少信心能够突破。
不过国内那么多人口，总会有天才出现的。
在极端的高温高压条件下，严苛的环境对涡轮这种始终都在工作的部件，其材料的制造工艺必然是非常苛刻的要求。
拿涡轮上的叶片来说，王多鱼知道未来的航空发动机涡轮叶片是采用粉末冶金工艺来制造这种空心叶片。
因为这种叶片内部的空心结构有着特殊的走向和构型，这点跟枪械的膛线可不同，但材料制造工艺的要求非常高，这是肯定的。
所以为了避免分体铸造导致的应力集中和结构缺陷，叶片和叶盘要求一次性铸造成型，所以其工艺难度系数之高。
世所罕见！
除了涡轮之外，还有涡轮风扇发动机的宽弦叶片，在制造过程中，需要考虑减轻重量、增加强度而设计的叶盆或叶背钛蒙皮和钛合金蜂窝夹芯的叶片结构等问题。
另外，用扩散连接、超塑成形的宽弦风扇叶片也是一种难度极高的成型工艺。
“还有一种是空心挖孔叶片，这种叶片利用两层钛合金之间夹装一层波浪形的加强结构，在减轻重量的同时也能够提高整个风扇叶片的强度”
王多鱼如是说道。
而此时的刘德本他们四人，沉默不语，因为他们已经被震撼到说不出话来了。
他们都没有想到，王多鱼对航空发动机的研发难度，研究得如此透彻、精准。
控制问题是很好解决的，因为现如今的哈工大确实有很大的优势，不仅仅是因为有计算流体力学仿真软件，更是因为有王多鱼这位数学教授在。
哈工大拥有庞大的数学教授团队，尽管真正属于哈工大自己培养出来的数学教授队伍，目前还不够强大。
但也已经是非常厉害的了。
毕竟只需要王多鱼一个人，便可以抵得上几十上百名顶级数学家。
再说了，在某些领域，可不是说顶级数学家人数越多，就越好，质量不够人数来凑的说辞在数学领域是没用的。
不会，就是不会！
随着时间的推移，原本年轻时都解不开的数学难题，到了年老，那就更加不可能解得开了。
王多鱼早早用实力证明了，他就是目前世界现存数学领域天赋最强的数学家，没有之一。
要不然的话，他们不会称呼迈克尔阿蒂亚和亚历山大格罗滕迪克他们两人为二十世纪最伟大的数学家，而给到王多鱼的称呼却变成了数学皇帝。
在研制航空发动机的过程中，所遇到的控制问题，不管是控制温度还是控制压力，这些问题都可以用数学和计算机来主导完成。
因为这些都跟计算流体力学有关系。
而王多鱼研究了那么长时间的纳维斯托克斯方程的强解这个问题，早已经有了相对深入的了解，且也已经提出了奇点能量梯度理论等数学工具。
所以，基于这些努力，王多鱼自认为还是能够较为轻松地解决航空发动机研制过程中的控制问题。
但材料问题的话，他也只能够提出他自己的一些想法，只不过具体的