器修理，万一船坏在海上了，你可就难了，这都不是一两年的功夫能够的；另外最好要有人能懂一些医理知识，船上万一有个头疼脑热的能简单治一治，甚至是应个急，可不能展成瘟疫，也不好把小病拖成了大灾，那可就不值了；另外和人打交道，最好还有人会些国外当地的语言、风土人情这些等等很多，别生意先还没做，不知不觉中就把人得罪了的。
等等吧，门道太多，我这只是给你提个醒，我自己都不懂这里面的门道，倒是在你这生意经面前班门弄斧了。
当然了，你也不用怯，这行商手段其中有不少的和陆上也是差不多的，待人接物，考察市场、货物、地理等等这些都是少不了的，你这积年生意老手，这些自然用不到我来担心，关键是航运它不单单包含这些，所以我叮嘱得未免多了些，又细了些。
陆上和海上两者中有些差别其实还是蛮大的，陆地上你没有向导，最多绕点路，太大的风险一般都不会有；海上就不一样了，可以说寸步难行，船毁了或还是小事，人在这大海之上可就没着没落了。
指望从海里游出上岸，那是想多了的，甚至是连想都不要想的事。
所以说，海上之事尤重船工，船工之中重船长，西洋里管开船的叫船长，统管船上的大小事，管出资的叫船主，船长是受船主的委任当事的，就像你们杨家在各地设的那些个大掌柜一样。
海上行船方面的事，哪怕船主在，一般也都由船长说了算，船主并不干涉船长行使职权，但是船长要对船主负责。
到时候公司里买了船之后，大主意是需要你来拿的，你给他任务，他就要保证任务圆满完成。
刚刚开始做生意，难免会有很多事都是要你亲力亲为的，到时候可要为难杨兄了。
但是大浪淘沙，就是从你这亲力亲为，自己出面来做各种事情，就多少能现一些合用的人来为你做专门的事，有人担事后，你就能轻松一些了，精力也不至于总是在一些小事上。
就这样一个人、一个人的来，整船的情况就尽在你的掌控之中。
即使你不在船上，你也可以预料到船上的情况，别人需也哄骗不了你，到时候才好说这事算做成了，再考虑慢慢的来扩大规模也不迟。”
“还是贤弟想得周全。”
“没有的事。
我也只是纸上谈兵，说出来也为了你有个参考外，还有个就是做些思想上的准备，世上没有什么事是轻而易举就能成的。
这个道理你自然懂，只是叮嘱你谨慎点好。
另外西洋的船主往往把事情分成多个方面，一个方面是陆上负责采买、行销的，另一个是负责管钱的，还有就是这航运本身，就是用船把这货物从一个港口运到另一个合适的港口去，各人负责各自的事，按规矩来办，各自只对东家负责就成。
当然了，这是我要说的其中一个方面，也是最早期时我的一些考虑，这估计需要两、三年里才能见到效果。”
“啊？贤弟这可是怎么说？”
“这就是我早先提到的生意最好要分清主次，哪些是主业，哪些又算副业，早先为了摸索市场、熟悉航线、磨合队伍，这个过程中的所有事难免都要你亲自去做，就无所谓主业副业了。
而且这当中只要是每个环节有生财的地方，都可以尝试着去做，当然是先从小处着手。
日后待公司渐渐展有了一定规模的时候，再去把这主业和副业的事想清楚。
但如果要学着公司初建时什么都要兼顾的话，这样一来就太牵扯你的精力了，而且全面撒网的话又太拖累公司的财力，盲目扩张的话，公司难免会有倾覆之祸。
这可不是夸张，环节太多，任哪一个出了问题，都会影响全盘，所以这个事你是要考虑清楚的。
公司经营的过程中，你会看到有很多、很多其它挣钱的机会和门道，当然我是相信你的定力和底线的，只是怕你看这都是正经的营生，自己不伸手或是手伸的太短，总感觉没有挣到，或者说挣的不够多，心里难免遗憾。
道理和刚刚说的一样，通盘考虑之后，然后再来下决定，那要怎么来解决这个问题呢？就是刚刚说了的，分清主次，有舍才好有得。
世上的钱总是挣不完的，这道理自然不用我教你，至于日后哪些算是主业，哪些算是副业，我现在虽有着考虑，但未必契合公司日后的展。
也正好用这一两年的时间，让你试试水，路一旦走通之后，你心里自然就会有一本帐，到时候了我们再说。
说不定在这过程中，你有所悟，开了新路