里记得什么时候风调雨顺，什么时候阴雨连绵。
箭在弦上，不得不发。
今晚是汽车零部件行业共谋制造标准的大事，他必须严阵以待。
老李是很能体会到他的心情的，也能体会到红星厂众人的心情。
所以很贴心地留在了厂里，甚至在招待所安排了房间，今晚大家一起睡。
呸！当然是各睡各的。
座谈会的范围很大，但能发言的很少。
李怀德作为主持人，有李学武给准备的演讲稿，很出色地调动了现场众人的情绪。
也让众人把心思重新放在了座谈会上。
供应链的威力众人已经都看到了，生产线的设备大家也都参观了。
供应链会议是三天，但三天后红星厂还组织了一个参观团。
从红星厂出发，一路到津门、营城，再到钢城。
受邀的兄弟单位负责人可以亲眼看看红星厂的工业水准和生产能力。
可以看看生产线，看看现代化工业厂区，看看优秀的新时代工人。
都知道红星厂在钢城摆下了三十年大阵，要一网打尽上下游轻重工业产业集群。
辽东工业就像闻着血的巨鲨，追逐而来，不仅把工业旗下最大的机加工企业出售给了红星厂，还在辽东工业领域一路绿灯。
这是要造工业航空母舰啊，怪不得法国人称红星厂是未来的托拉斯企业呢。
从一个轧钢厂向集团企业过渡需要多少年
红星厂很有可能会打破这个记录，只看波涛汹涌的快速推进过程中凶险无比，机遇却也比比皆是。
大时代背景下造就不疯魔不成活的企业，也造就了一批胆大心细的企业人。
李怀德在担任管委会主任后，比较以前在视野和大局观上有了十足的进步。
他的讲话和发起的讨论，就连五大厂也得仔细对待。
凭借着一己之力，打造出汽车工业划时代进步程序的红星厂，已经有资格摇旗呐喊，号令群雄了。
从今晚来参加大会的人数就能看得出，这些人在心里已经认可了红星厂的供应链体系。
李学武的想法是，就算不能一鼓作气，让行业标准在红星厂诞生，也要让更多的人，更多的汽车企业认同红星厂提出的标准意见。
这件事可以慢慢磨，但红星厂现在就要开始做。
红星厂的标准出来了，受惠的企业越多，参与进供应链体系的企业也就越多。
更多企业认同并执行这个标准，就算没有经过行业讨论，但有汽车研究所背书，便也就成了默认的标准。
到时候，红星厂在全国重点工业城市建设仓库式汽车零部件标准储藏供应平台，完全可以凭借这一先决条件，左右全国的汽车发展格局。
废话，标准都是执行我们的标准，我说如何发展，不就是如何发展。
拥有完备特种钢材和新材料应用基础，红星厂是要掀起汽车工业变革的。
当然，你要是觉得造车条件更简单，那就大错特错了。
昨天看红星厂吹牛皮，今天看供应链企业吹牛皮，他们还不知道这是咋回事
红星厂支持中小车企试错造车，这些企业在听到行业标准一事时，就已经明白这次供应链大会的意义所在了。
造车不是更容易了，而是更难了。
有了标准就等于有了门槛，你连门槛都过不去，还怎么造车
当然，你有了登堂入室的能力，也不意味着你就能大展宏图圆造车的梦了。
标准是门槛，标准化是台阶，一步一个坎啊。
供应链只对三种企业有帮助，一种是能尽快实施汽车制造工业变革的企业，一种是暂时不变革也能承受供应链造车形势冲击的企业。
最后一种就是有能力、有资本、有技术，可以在省内实施资源整合，快速搭建起汽车生产线的工业。
为什么要强调两个快速，因为时间不等人，供应链一出，这条赛道更显拥挤了。
这三种企业有机会实现造车梦，三种以外的车企也会浑水摸鱼，挤进这个市场。
虽然明明知道他们会成为这场竞赛的陪跑者，可谁都梦想着当一匹黑马。
所以，今晚的座谈会有意思了。
台上讨论的明明是行业标准，台下听到的却是能代表这个行业的几大厂商在圈地，在抬高门槛。
大浪淘沙，多少人心在这一瞬间变得拔凉拔凉。
他们想的自然是大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，虾米没得吃，殊不知李学武