“呃，乔教授，2吨是指极限载荷，只要满足800公斤的载货重量就可以的……”
谢威有些尴尬。
他虽然不懂车辆设计，也不至于提出如此无知的要求。
这都是没办法的事情。
改革开放后，国内经济快速发展，各地商业交流快速增长，尤其是物资的运输的需求更加迫切，在国内汽车产业尚未快速发展的情况下，这种车辆才是需求最大的。
可拉人，可载货。
关键售价还低。
进口的小轿车不管是开还是乘坐，是倍有面儿的事情。
国产小轿车？
现如今就红旗跟少量几种，那需要单位才能采购，根本不允许私人购买；进口轿车？
先不说进口指标，即使拿到了进口指标，动辄几十万的售价，刚刚出现的万元户都买不起。
面包车这种功能齐全，用途广泛的才是最符合这个年代国内市场需求的。
当然，目前国内道路网路也不够发达，硬化过路面的道路虽然不少，达到了66.1万公里，大部分却都在城市之中。
连很多国道都没有硬化，更不要说省道甚至级别更低的道路。
如此情况下，谢威要求载重量这么大，对动力系统的要求可想而知。
“虽然我理解你的想法，可你的要求太高了……卡车使用的动力系统，面包车肯定装不上。我们国内在发动机方面的情况……”
听完谢威的解释后，乔戈里教授叹了口气。
他能理解谢威的想法。
可现实不是如此啊。
“重新设计研发发动机，先不说经费跟配套，仅仅是时间，都不知道需要多长时间……”
国内工业基础差，技术落后，在动力方面更是不行。
战机、军舰、坦克等，都受到“心脏病”的制约。
“乔教授，咱们可以使用212吉普的发动机。”
来之前谢威就想好了。
212吉普搭配75马力的发动机，对于面包车来说，其实有些耗油了。
得益于曾经跟汽车厂的合作，谢威了解过国内汽车的发展历程，很清楚中国最早的生产面包车的企业并不是从国外引进的大发公司的“黄大发”，而是昌河汽车在82年开发出来的轻型客车。
实际上那玩意儿是仿制铃木的。
要说到昌河汽车，就不得不说这厂跟122厂的渊源：昌河机械厂其实是造直升机的！122厂的备份工厂！
已经被谢威早就忘记的昌河汽车最早生产的轻型客车型号，谢威却清楚记得，这款国内第一款面包车，国内不曾出现过的新车型，破费脑筋的主管部门，是把面包车划到轿车目录里的。
只是一款搭载35马力发动机的面包车！
虽然比起84年引进国内的“黄大发”的40马力弱了不少，可实际上动力真心不怎么样。
黄大发在国内的产量并不高。
而昌河的面包车，从82年诞生到2000年停产，总产量也仅仅只有15万辆。
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