欧洲木材因为需要运输，成本高达800两白银。
本舰木材全是本地出产，成本仅为500两白银。
“用欧洲木材造船的成本低了吧？”
看到这里，李国助不由说道，
“把欧洲木材万里迢迢运到永乐大帝湾，运输成本绝不止300两白银吧？”
“哦不，少东家误会了。”
陈勋忙解释道，
“这个成本指的是在欧洲造船的成本，比如说在英格兰造船，”
“龙骨和肋骨用北欧橡木，是不是就得从北欧海运木材到英格兰？”
“船板用波罗的海松，是不是就得从波罗的海沿岸国家海运木材到英格兰？”
“桅杆用挪威云杉，是不是就得从挪威运木材到英格兰？”
“这就是对了……”
李国助恍然，却又马上问道，
“你又是怎么知道英格兰造船的材料和成本的？”
“我问过平户英国商馆的人。”陈勋立即答道。
李国助点了点头，表示明白，就继续低头看材料成本核算表。
欧洲造船用的铁料一般是瑞典铁，成本为白银600两。
本舰用的铁料是用朝鲜平安道铁矿自炼的优质铸铁，成本为白银300两。
差距主要还是体现在运输成本上，论品质，两者都属于优质铁。
“你又是怎么知道瑞典铸铁的品质与我们用的铸铁品质相当的？”
李国助不由问道，但马上就好像明白了，
“哦，还是平户英国商馆的人跟你说的？”
“嗯，没错，”
陈勋点头称是，
“他们说我们的铸铁跟用瑞典铁矿炼出的铸铁品质不相伯仲。”
其实这只是经验之谈，现代科学检测证明，朝鲜平安道的铁矿品质略微优于瑞典铁矿。
朝鲜平安道的铁矿主要是在顺川或价川，品位为65-70%赤铁矿，硫含量0.01-0.03%。
瑞典铁矿品位为60-65%赤铁矿，硫含量0.02-0.04%。
平安道铁矿硫含量媲美瑞典，可直接冶炼高品质铸铁。
平安道煤矿属于无烟煤，低硫高卡，是炼焦的理想原料，干馏后热值达28J\/kg。
欧洲优质煤矿一般是英国的纽卡斯尔煤，炼成焦炭的热值约为30J\/kg。
朝鲜咸镜道的茂山铁矿尽管储量巨大，却是50-55%磁铁矿，硫含量0.08-0.12%，品位明显不及平安道铁矿。
咸镜道的煤矿为高硫褐煤，更是无法与平安道无烟煤相比。
这也是李国助比较中意平安道煤铁矿的原因。
欧洲船的帆索用的是俄国产的亚麻，成本为白银400两，
主要还是运输成本占了50%，还有就是防腐工艺和人力成本。
本舰的帆索用的是朝鲜汉城麻，用海豹油做防腐处理，成本为200两白银。
朝鲜离永乐大帝湾不远，海豹油又是本地出产，所以运输成本不高。
欧洲铸造12门12磅舰炮的成本是1200两白银，每门造价100两白银。
本地自产12门12磅舰炮的成本是720两白银，每门造价仅60两白银。
这主要是因为永明城邦已普及了成熟的砂型铸炮技术。
而欧洲现在铸炮的主流工艺仍以陶范法为主，精度高但成本也高，砂型用于低端炮。
欧洲砂型铸炮技术的起源可追溯到15世纪末，
意大利首次尝试砂型铸造青铜炮，但成功率低。
1543年，英格兰引入可重复使用砂模，但主要用于小口径炮。
1610-1630年，瑞典率先将砂型用于批量铸铁炮。
这也是古斯塔夫二世军事改革的重大成果之一。
不过瑞典在这一时期还处于摸索阶段。
相反，永明城邦的砂型铸造技术已达到了19世纪标准化砂型工艺的水平。
这当然与李国助是穿越者，还具有相关专业知识不无关系。
另一方面，翁翊皇掌握的明代冶铸工艺也很重要。
总之，多种因素，使永明学会已经摸索出了一套非常先进的砂型铸造工艺。
砂型配方，90%硅砂+8%粘土+2%煤粉，煤粉是用平安道无烟煤粉碎制成。
模具制作，用金属模板压铸砂型，效率比手工雕刻高10倍。
砂芯排气，参考明代铸钟工艺，插入稻草杆防气泡。
炮管强化，是在铸造后对表面进行渗碳处理，即用焦炭粉加热至900度。
这套砂型工艺单模制作耗时2小时，成品率达85%，月产30门12磅炮，成本每门60两白银。
同时代欧洲砂型单模制作耗时8小时，成品率50%，月产8门6磅炮，成本每门120两白银。
欧洲陶范法单模制作耗时50小时，成品率90%，月产10门12磅炮，成本每门200两白银。<