希腊，雅典。
戴纳康礼貌挂断电话之后脸色骤冷，很合一巴掌拍在桌面上。
“这些该死的愚蠢的BP英国佬！”戴纳康当着秘书和下属的面毫不留情地破口大骂，“鲱鱼一样恶臭的原始人！”
“我永远无法理解这些没有脑子的粗野的英国猪猡到底是怎么想的，人怎么可以愚蠢到这个地步，他们难道以为现在还是日不落时代，你不想对方收购难道不能做的更委宛更礼貌一些吗！”
“起码要亲自上门，把困难和道理都讲出来，起码不要得罪人！”
戴纳康是真的无法理解，几个小时他手里就拿到了一份王耀堂的资料，虽然资料并不详尽，但最关键的几个点他已经看出来了。
不用再进行任何猜测，也不用任何证据，多年来做海运的经验告诉他，这事儿百分百是这小子做的。
是年轻人张扬、激进、不计后果的风格。
戴纳康是世界级船王，核心生意就是把手下的船队租出去帮人运输货物。
类比一下就相当于古代的漕帮、镖局。
做这一行有一定武力保障固然重要，但最重要的还是人面广，他不可能因为顾客一条航路出问题就派出手里掌握的武力横跨印度洋跑去南海找姓王的麻烦。
不说军舰穿越苏伊士运河到底有麻烦，红海沿途的国家打点，不说能不能打得过，到了别人地盘茫茫大海怎么寻找一两艘小型战舰？
他总没可能直接对王耀堂进行打击，那就不是商业竞争了，他自己也怕。
现在生意接了，货、船出了问题，他世界船王不要面子的吗，不解决说不过去。
可他妈的问题核心根本就跟自己无关，是对方要收购矿区，他能怎么办？
最早他就认为力拓这个专注矿业开发的公司与BP这种全产业链经营的公司合作是一部臭棋，现在果然应验了。
不同的经营理念，处理问题的时候思路手段是完全不同的狠狠发火，办公室内其他人都缩着脖子不敢说话。
这种超大型船舶货运公司与其他公司运营逻辑上还是有很大区别的，职业经理人团队的任务是通过‘物流学’把公司船队最大的运力开发出来，而公司业务来源、通航范围绝大多数需要依靠公司掌舵人戴纳康的个人威望和人脉。
单纯有运力是完全没用的，根本拿不到业务。
这些世界船王都有自己的势力范围的。
当前亚洲区称雄的世界船王分别是：
香港：包船王：拥有全球最大的私人船队，总吨位达 2100万吨。他的业务以油轮和货轮为主，航线覆盖亚洲至欧洲、美洲的主要港口，尤其在中东到亚洲的石油运输中占据重要地位，81年，他被《财富》杂志称为“海上的统治者”
湾湾：张荣发：大力扩展集装箱航运业务，开辟湾湾至中东、欧洲的航线，以‘绿色船队’闻名，率先采用全货柜船运营，是全球集装箱运输的先驱。
狮城：张允中：在中日韩至欧洲的航线中占据优势，船队以灵活的近洋运输为主，深度参与老中初期的物资运输，被誉为“新加坡船王”
韩国：赵重勋：通过军事合同和集装箱运输崛起，旗下韩进海运的航线覆盖全球主要港口，在美韩贸易中占据主导地位。
希腊：斯塔夫罗斯尼亚尔霍斯：仍拥有超过 80艘油轮和散货船，总吨位达 400万吨，业务覆盖全球石油运输和大宗商品贸易，他主导建造的超级油轮曾创下吨位纪录。
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