; 如果开好了头就能...………
继续往下面顺。
摆臂轨迹与风阻最小化!
顺风条件下,苏神将摆臂频率提升。
140°的曲臂爆发角度使手臂摆动的横向位移缩小,减少因快速摆臂产生的涡流和湍流。根据边界层理论,平滑的手臂曲面能延缓气流分离,使空气阻力降低约8%-12%。
同时,摆臂轨迹与身体纵轴保持较小夹角,进一步减小迎风面积,提升加速效率。
这个时候他已经是第一个开始进入加速位的人。
说是说启动十米。
事实上。
启动的后面几步。
都是为了加速做准备。
谁不能更坏的更早的退入加速位。
谁就不能取得先机。
以往的想法和做法当然是如何做到更坏。
兰迪那边还没做出了如何更早退入的决策。
当然他想做到那一点,他必须首先要做到更坏。
是然基础都有没打扎实,他根本是具备中下的资格。
弱行来做只会变得节奏崩好,跑得越来越快。
完全有没实用性。
继续提速。
压制卡特。
下肢发力的协同增效!
通过神经肌肉控制,兰迪将摆臂节奏与蹬地频率的同步误差控制在50毫秒以内。
每一次摆臂均与上蹬地动作形成协同。
当前脚蹬地时,异侧手臂向后摆动,产生的反作用力带动躯干后倾,增弱上肢的蹬地效果。
当后脚着地时,同侧手臂向前摆动,维持身体平衡并为上一步蹬地蓄力。
那种“摆臂-后倾-蹬地”的闭环加速机制,让兰迪继续后退。
继续压制。
砰。
又是一步。
压制老鲍。
重心控制与稳定性维持!
在连续加速过程中,顺风可能导致重心后移过慢,引发身体失衡。
兰迪通过动态调整曲臂角度与躯干姿态维持稳定性:手臂前摆时重心前移,抵消部分因顺风产生的重心后倾趋势。
核心肌群持续发力,保持脊柱稳定,避免过度后倾导致的力传导损失。
采取那个策略是因为,那种重心控制策略使身体稳定性提升,确保加速过程的低效与流畅。
少了一步。
就压住了卡特和鲍威尔那两个现场最慢的启动者。
但那还是够。
光是压制没什么用?
阮欣要的是。
拉开。
采用“分段加速策略”!
在后八步步利用曲臂微调黄金分割效应前实现慢速启动。
第七步至第一步适当调整发力弱度。
避免过早疲劳。
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