谢正业是跑的不错。
但……
一山还有一山高。
苏神在加速和途中跑过渡阶段展现出卓越的技术协调性。
身体倾斜角度从加速跑的10°-12°微调至9°-11°，通过精确控制腰部和臀部肌肉的收缩与放松，实现身体重心的平稳转移。
脚步方面，外侧脚蹬地时脚掌的外翻程度适当减小，蹬地角度稳定在47°-51°，内侧脚蹬地更加均匀柔和。
这是保证步伐的连贯性和节奏感。
摆臂动作与脚步配合默契，外侧手臂摆动幅度减小，内侧手臂摆动幅度微调。
两者在前后摆动过程中，通过手臂的伸展和弯曲变化，精确调整身体的……转动惯量。
这个转动惯量想要调整可不容易。
甚至可以说是相当困难。
在短跑弯道途中跑和弯道极速打开过程中，转动惯量的调动是一个复杂而精细的过程，涉及到身体姿态、摆臂摆腿动作以及肌肉力量协调等多个方面。
需要配合通过合理运用运动生物力学、运动生理学和运动训练学等相关学科的知识，运动员可以精确地控制转动惯量。
这就是苏神的先手。
通常来说，转动惯量都是被动调用。
尤其是在短跑模式上。
即便是你能主动的调用，那也没有确切的方法和方式，大体上都是因为你自己的天赋生理构造的，与众不同，自然而然引起的连锁反应。
即便是那些能够有天赋去做到更好调动转动惯量的人。
其实你问他具体怎么做。
他也不晓得。
苏神这里，是主动调动，这一步迈出来，当时是把兰迪和拉尔夫.曼，两个人都吓得不轻。
因为车在他们的知识体系里面，完全没有任何一个方法能够触及。
自然觉得惊为天人。
但其实呢。
方法当然是有。
而且并不少。
只是设计的知识面比较庞杂，需要掌握的知识体系很多，它是一个综合性学科结合在一起，才能够搞定的技术。
现在的短跑科研领域更多都是单向的单一的研究。
自然而然就很难把它结合起来。
真正找到突破口。
但这个问题。
对于苏神来说。
根本就不是问题。
所以……
不仅仅是谢正业。
几乎所有的人。
都看到了这个不同凡响的变化。
精确调整身体的转动惯量，就能使身体在弯道上保持稳定的高速运行状态。
甚至突破刚体变式的原本极限。
这也是苏神，为什么在弯道加速跑过渡到弯道途中跑的刹那。
如此的丝滑。
甚至比以前更加丝滑