但与此同时，军政府的统治下，香港的社会治安很差，各种小偷小摸层出不穷，故大家纷纷将钱存入银行。
军政府毕竟主要的职责是接收香港，以及审判日本人，对社会各方面的问题，是比较轻视的。
正好，陈光良和港府高级官员达成协议，由环球贸易向海外购买粮食等物资，随后交给港府调度。
此举，让陈光良收获了港府的好感。
也有港府高官试探陈光良对香港的归属问题，这被陈光良打了太极，毕竟他也算和国民政府关系比较好，且影响极大的商人；真要说错话，那恐怕就是‘新汉奸’。
不过，陈光良也有意透露出，自己有在香港定居的想法。
几天后。
陈光聪带着杰克先一步回到香港，是从洛杉矶坐飞机抵港的。
早在1935年，泛美航空开辟了从美国飞往华夏的首条跨太平洋航线，真是开创性的壮举。他们从旧金山出发，经过夏威夷，再跳岛至中途岛、威克岛和关岛，最终抵达马尼拉，最终到达香港，用时差不多四天时间。
比起海运，节省了差不多半个月的时间。
“哥，美国成立了战后物资处理处，那里有各式各样的物资，杰克想做这个生意。还有，美国战时差不多生产了2000多艘自由轮，这种船持水量10000吨，实际载货能达到5000~7000吨，我寻思着准备买下两艘。不过有杰克美国人的身份，我觉得能更便宜，也更有把握，所以准备让他来香港合伙注册个航运企业。”
在中环的香港上海大饭店里，陈光聪介绍起来。
陈光良对这个合作也有兴趣起来，杰克是多年的朋友了，信任是没有问题的。而美国战后的物资丰富，但价格几乎甩卖，仅他知道的自由轮，造价150万美金，前世卖给国民政府10艘，每艘仅要55万美金，且只需要付款30%，剩余的可分期付款。
如果有杰克美国人的身份，那么这个价格会不会更便宜呢？
而且虽然美国的自由轮有2000多艘，但这些船可不是直接卖给海外私人的，一般都是卖给政府，前世很多都卖给盟国，包括英国、法国、希腊等等，甚至帮助希腊成就了‘海上霸主’。
但如果有杰克这个身份，美国政府自然是优先照顾本国人。
另外，美国的一些物资，在远东也会比较畅销的。
陈光良当即说道：“可以，这个合作正好双赢。”
杰克也是很高兴的说道：“自从认识陈先生你以后，我的运气一直很好，这些年，我在股市也赚了不少钱。这次能做这个贸易企业，还请陈先生多多照顾。”
“客气，我们是朋友，正好我也成立了一家贸易企业，我们可以资源互补。”
“好”
关于购买自由轮的事情，陈光良的想法是购买4艘，预计200万美金。
自由轮虽然是战时建造的，大家都说也就十年寿命，但实际上，前世七八十年代，内地都还买回去当宝贝。充分说明，这船的使用年限，至少还有25年时间，这可是捡到漏。
杰克对航运事业不太感兴趣，陈光良就给他5%的股份，不用出钱，算在拍卖自由轮的佣金里；等到时候，陈光良再买下他手中的股份即可。
至于自己的弟弟陈光聪，则认购45%的股权。
当然需要在香港重新成立一家航运企业，代表人是杰克，陈光良、陈光聪兄弟则是股东。
至于贸易公司，这个则