会德丰洋行还是被包裕刚家族给吞掉了。
至于董浩运则是把东方海外交给大儿子后，临死前欠下两百多亿港币的外债。
而且，杨铭知道，董浩运最出名的并不是他这一家航运公司，而是和他的大儿子有关。
杨铭在燕京参加国庆典礼的时候，董浩运也亲自去拜访了杨铭。
杨铭对于董浩运的感觉，可能要比包裕刚要好。
虽然董浩运平常比较低调，一心只是把精力放在航运业上，他在香江航运业里面，属于华资四大航运巨子里面的第二位，也是世界前十大的世界船王。
除了这两家。
接下来是香江第三大华资航运集团。
华光航运！
华光航运创始人是赵从衍，四十年代开始成立华光航运公司，他又考虑到自身能力不足，派出长子赵世鹏，前往y国造船大学读书，其后还在瑞士著名的哥登堡船厂，y国的兰特兄弟财务公司，劳氏验船公司进行实习，工作，为以后回香江管理华光航运业奠定了基础。
六十年代回到香江，他开始从父亲手中接管华光航运业。
当时，华光海运也仅仅只有四艘船只。
赵氏航运业和赵世鹏最成功的一个地方，正是六十年代初，当时世界海运业不景气，欧洲大批旧船抛在各大港口。
在亚丁港就有超过300艘。
当时只是需要6万美元就可以购买一艘万吨轮船，其中四万美元还可以从银行贷款。
赵从衍父子知道这个消息后，立刻觉得这是一个好机会，赵世鹏马不停蹄立刻前往希腊和亚丁港考察，发现他们得到的消息都是真的。
他们开始在亚丁港大量购买那些旧船回来，一部分编入赵家的华光航运业，一部分直接拆掉当成废铁卖掉，让赵家大赚一笔。
六十年代初，y国的著名劳氏保险公司宣布大幅度提升旧船船运货物的保险费，这对于当时反应最大的正是东洋。
当时，东洋造船厂和造船业占据全球一半市场。
东洋为了保住自己的造船业市场，鼓励凡是全球东洋购买新船的，只需要支付两成首付，剩下的八成可以5厘年息向东洋的银行进行贷款。
当时，香江的包裕刚，董浩运，都开始从经营旧船转向订造新船，在1965年的时候，赵从衍的四儿子赵世光代表华光航运业前往东洋订造新船，前后只是订造6艘，但是，进一步提升华光航运业的发展。
七十年代后，华光抓住机会，和恒鉎银行合作，将旗下的新世界航运业进行上市，募集到14亿港币后，其后华光航运业也开始上市，还有华光地产也上市。
三家公司上市，共募资获得8亿港币。
赵家通过这些资金，开始在全球各地购买更多轮船，其中包括一艘227万吨的超级油轮。
1974年，华光航运趁当时股市低潮，以换股的方式来收购新世纪航运业，其中船队也增加到29艘，超过108万吨载重量。
历史上，八十年代的时候，华光航运业继续扩大规模，增加到70艘大船，载重量超过500万吨，成为香江第三大海运公司。
除了这三大华资海运公司。
还有曹家的万邦航运。
曹文景在二十年代的时候，出生在申城黄浦江边的航运世家。
1949年，曹氏一族全部从申城移民到香江，曹文景开始租下小轮，在香江和威海卫，东洋等航线来回运送货物买卖。
五十年代，受到国际环境的关系，曹文景看中机会，开始买入旧船组建万邦船队。
更是在东洋的时候，和东洋的航运公司抢航运生意来做，在香江，东洋，甚至全球积累了不少资金和名声。
接下来，他更是开始逐渐淘汰以前的旧船，换上现代化船队。
1972年，曹文景正式注册万邦航运投资公司，同年的十月在香江成功上市。
七十年代中期，已经拥有10艘大船，载重量超过332万吨。
不过，七十年代末，八十年代初，他和包裕刚预料一样，全球航运业将遭到很大的打击，他也开始逐渐放弃航运业。
不过，历史上在九十年代的时候已经超过157万吨。
除此之外，万邦集团涉及到各行各业。
甚至，业务遍布南洋各地。
香江除了这四大华资航运是最出名的外，历史上被誉为香江华资航运四大巨子。
实际上，香江还是有不少其他华资航运的。
像藿英栋早期就是海运发展的，把国内和香江，甚至濠江那边的物品来回运送，特别是五十年代，国际对于国内进行经济封锁的时候，藿英栋正悄悄把东西运送到国内，为他后来和国内的关系打下很深的基础。
后来藿英栋已经把产业往地产方面发展，航运方面基本上放弃了。
除了藿英栋。
还有汇沣银行股东许世逊家族。
其父许爱舟是第一代船王，二战前经营船运及油类生意，20世纪40年代转移香江为基地，19