已经见过两次了，都是肯尼迪聘请的专业人士，有律师、高级银行经理、房地产经纪人、会计师等成立公司需要的专业人士。
这年头成立一个正规公司还是有些复杂的，尤其是涉及到股权投资，以及包括购买土地等相关事宜。
这个由专业人士组织的团队也做好了自己的方案。
最终，福特汽车的投资方案如下：
新公司将建立在南波士顿港的临海工业区，因为是填海工程产生的新生土地，既不能耕种又不能商用，只能用来盖工厂，所以这里的地价非常便宜，每英亩土地仅需要6美元。
况且，这里还紧邻港口和铁路，以后运输原材料和汽车都很方便。
波士顿市政府为刺激工业扩张，后续工厂形成后还会根据《工业振兴法案》给予补贴。
该地块由肯尼迪和拉里的基金购买，一共一百英亩，预计费600美元，并预留了未来扩张的需求，后续将一并注入公司资产。
后续还需要自建排水系统，这项成本较高，但因为地段和交通特别好，在这里建厂后续便利的运输条件就抵消了前期所有的投资。
厂方也是按照三期规划逐步建造，第一期仅需要先投资1.3万美元，建立一个大概2000平米的钢架结构装配厂，兼具办公室作用。
亨利福特计算过，仅土地、厂房一项，在南波士顿港建立工厂就比底特律的同等规模工厂便宜75%，这还不算更加便利的运输条件。
另外，二期规划还将建立一个500平米的研发实验室，以及0.5英里的专用铁路支线。
三期规划就是流水线工厂，不过这个投资还要根据生产情况再行拓展。
公司正式名称将为福特汽车公司，发行20000股，每股面值10美元。其中，亨利福特以技术入股同时承诺投资5000美元现金，持股10000股，占比50%。
拉里利文斯顿和帕特里克肯尼迪将成立一个南港工业资本基金，第一期各注资10万美元，共20万美元。
基金将出资10万美元，并拥有福特汽车公司50%的股票10000股，也就是说，拉里和肯尼迪各间接持股25%。
第一期基金剩余部分，将在两人协商后投资其它福特产业相关上下游工厂或者配套产业。
公司章程规定，股东五年内不得撤资，若退股需要经过董事会投票决定，退股价将按照面值的80%计算。
在平常的生产经营管理中，亨利福特因持股占比50%享有主导权，但涉及到股权增减和涉及到公司退股等重大事宜，基金享有一票否决权。
公司将设董事会席位3席，其中福特可提名2席，为技术总监和生产总监；
基金会提名1席，为财务总监。
涉及到技术路线变更，需要董事会全票通过，超过5000美元的投资，需三分之二董事通过。
第一期投资中，土地和基建大概需要1.3万美元，设备购置和技术购买大概1.75万美元；
首年将雇佣技师15人，再加工人50人，技师月薪80美元，工人月薪35美元，首年人力支出大概为3.54万美元；
预留研发和专利使用费3800美元，流动资金与准备金为1.2万美元。
第一年匡算成本为5万美元，其中还包括公司成立支出的各种律师费、注册费等。
基金会将在公司成立一个月内足额拨款10万美元。
至于南港工业基金内部，基金份额可内部转让，若公司三年内未量产汽车，基金有权要求福特以年息6%回购股份。
这个福特公司的股权安排，其实经过了多次讨论的。
一开始，亨利福特坚持持股60%，但肯尼迪先生却不同意，认为亨利福特现在持有的技术都没有成为专利，无法计算明确计算份额，按照肯尼迪的初始设计，福特只能持有30%的股份。
后来，两人各退一步，亨利福特承诺再注资5000美元，才获得了50%的持股权。
另外，以后公司自研的发明及工艺专利，归公司所有，但需要外购的技术专利和设计专利，则由基金负责购买，再有偿提供给公司，这样能防止亨利福特的技术垄断。
同时，基金也将负责代理福特公司的海外专利注册，遇到海外侵权，也将由基金负责处理。
另外，目前的定位，福特公司仅仅是一个生产厂家，若是要投资比如上游的原材料工厂，这些将由基金出资购买。
总之，股权设立的目的就是让亨利福特好好造车，他可以在具体管理和技术上享有足够的权力；但基金也将通过专利和上下游供应链，甚至土地来制约亨利福特的大股东地位。
今天，三人确认无误后，将进行正式签约。
亨利福特捧着公司章程看了又看，过了二十分钟，才在律师的见证下，签上了自己的名