安良又查看看网约车的价格，盛庆的网约车价格与出租车相差无几，最多就只有起步价的差距，以及在返空费方面的差距
比如说只有1公里或者是2公里的距离，网约车的费用有可能低于10元；再比如说过25公里的路程，有可能乘车总价格
便宜一点。
但两者的差价比较小，不存在说什么出租车159元，网约车109元的情况，最多就是出租车159元，网约车139至1
49元的价格而已。
华竟网约车也有成本，甚至在成本方面更高
现在网约车已经正规化，网约车的车辆需要注册为运营车辆，这意味看只能运营8年时间，然后进-行强制报废
比如说一辆16万元的新能源车注册为网约车，那每一年的车辆折旧费用球高达2万元
再加上各种保养维护，以及充电费用，哪怕充电费用比较低，最终的成本开支也会非常高，又怎么可能在乘车费用方面低太多
呢?
网约车最初出现的时候，乘车费用确实很低，但那是资本烧钱带来的结果，并且曾经网约车野蛮生长的年代中也不需要驻车运
营车辆
所以那个时候的乘车费用才特别低
现在的网约车市场已经完全正规化，所以网约车与出租车在乘车费用方面并不会相差太多。
然而胜行平安的乘车费用可以下降
胜行平安采用了l5级别的智能驾驶系统，它取消了驾驶人员，由胜行平安搭载的智能驾驶系统百分之百的控制车辆
如此情况下，胜行平安就没有人力资源成本，自然可以让乘车费用降下来
当胜行平安的乘车费用降下来之后，胜行平安的竞争力就会进一步提升。
更关键的是胜行平安没有社交压力，也没有司机骚扰的问题，这又会提升胜行平安的竞争力
另外安良计划在十里湾建设第四代核电站，一旦这一个第四代核电站建立之后，便可以为胜行平安项目提供充电，进十步隆低
了胜行评安的运营成本
基于这些种种优势，胜行平安的胜利已经成了定局，无人驾驶的未来几乎无法阻挡
其实即便没有胜行平安，其他智能驾驶技术领域的公司也迟早做到胜行平安的程度，比如说熊拿公司，李老板在人工智能与智
能驾驶领域押了重汪，两者正好相辅相成，如果没有胜行平安，那李老板有可能就是下一个胜利者。
只可惜胜行平安先一步获胜
安良看完了第四负的出租车价格与网约车价格报告之后，他看同杨思过，“你准备什么时候开始收费？
杨思过考虑了一下，才回应的说着，“我准备明天就开始尝试收费，测试一下付费率，看看有多少人愿意付费。”
我们将根据付费率，再调整胜行平安的投放数量。”
杨思过补充。
具体收费价格呢?”
安良询问关键问题
杨思过回应，“安总可以看着第五负的报告。
安良又翻开了第五负的报告文件，在第五页中，杨思过罗列了胜行平安的运营定价策略
…求鲜花…（）
先是取消了所谓的白天价’与“夜间价’，无论是日天，还是夜间，均一个价格
毕竟胜行平安又不需要驾驶员，所以白天与夜间没有区别，不存在夜间更累的说法
其次是取消了返空费’，无论是25公里之内，还是25公里之外的乘车距离，均不需要额外增加乘车费用
这是因为胜行平安有更好的派单调度机制，在借助智慧城市管理系统的帮助下，胜行平安的订单分配十分合理
…“”
所以不存在说什么返空的情况
出租车要返空费用，那是因为出租车的接单渠道太狭窄，仅仅依靠出租车司机在路上巡驾，等待客人招于
但胜行平安可以通过智慧城市app在全城范围内接单，并且进行智能就近分配。
最后是取消了低行驶费，即便遇见了堵车的情况，胜行平安也不会收取低行驶费用，毕竟现在盛庆在智慧城市项目的调度
下，堵车的情况已经大大缓解，所以干脆直接取消这一个费用。
综合上述的情况考虑里程单价的问题，鉴于盛庆出租车里程单价大多在2元一公里以上，杨思过也没有特意压价，他同样把里
程价格定为元一公里的水准。
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不过因为取消了“夜间价”
，以及“返空费’，还有“低行驶费用’，如此算下来胜行平安在总价格万面依旧有优势
更关键的是杨思过还有绝招万。