的外汇引进发动机技术，倒不如我们自己去开发。”
最近一年，许多汽车厂家都在跟国际汽车巨头商讨合作，这也算是符合大政方针的事情。
其中发动机作为汽车上非常关键的零部件，自然也有不少厂家想要从国际上引进先进的生产线和发动机产品。
郑海明虽然有一些其他的想法，但是也不好直接反对。
可是如果国内已经有媲美国际水平的发动机，那么其他一些厂家要花费外汇去引进同类型，甚至是水平更低的发动机，他就要好好的问一问他们到底是怎么想的了。
可以说，宝马汽车也算是为郑海明在一机部内部推动自己的想法做了贡献。
“是啊，我也是这么认为。”
“国际合作肯定是有必要，也是今后的趋势。”
“不过并不是所有的产品都需要走技术引进的路线，我们自己努力一下，也许是一个更好的办法。”
“只有这样子才能最大程度的培养我们自己的研发人员，要不然今后很多年我们的研发实力都很难有大幅度的提升。”
江辉说这话，还真是有感而发。
后世，各个合资车企盛行的时候，没有几家车企是好好去搞研发的。
各个合资企业与其说是一家合资的公司，不如说是国际汽车巨头在华夏的一家合资生产工厂。
除了沪上通用在成立之初就设立了泛亚公司这么一个研发公司，算是给国内汽车行业的研发起了一些推动作用，其他大部分的公司初期都是纯属一个生产工厂。
别说研发水平如何，人家压根就连一个研发人员都没有。
这种局面，一直到了2010年之后，才慢慢的有一些改变。
由于自主品牌不断的发展壮大，再加上华夏已经成为了全球最大的汽车市场，为了在这块大肥肉上面多吃一口，许多车企才开始稍微重视了一下在华的研发投入。
但是更多的时候，也都是做做样子，核心的研发都还是在国外总部。
不客气的说，2010年整个华夏汽车行业，所有合资公司的研发人员数量加起来，都比不上2024年的时候比亚迪、奇瑞、吉利、长城和长安当中任何一家的研发人员数量。
甚至就算是到了2024年，所有外资车企在华夏的研发人员，不管是独立的研发人员还是合资公司的研发人员，总数量加起来都不见得比得上那几家自主品牌当中的任何一家。
可想而知，那帮车企在华夏压根就不会真正的投入太多的研发资源。
最终研发水平的提升，还是要靠华夏自己的自主品牌。
宝马汽车虽然名义上现在是外资企业，但显然将来也算是自主品牌范畴的企业。
到时候宝马汽车一家的研发人员数量，就能超过大众汽车、丰田汽车、本田汽车、通用汽车、福特汽车、日产汽车、现代起亚汽车、标致雪铁龙汽车……等所有国际汽车巨头在华夏的研发人员数量。
这对提升华夏大学生的就业质量来说，其实也是非常有意义的。
研发人员的薪资待遇，可不是普通人员可以比的。
看看后世各个车企，研发人员的薪酬水平在企业里头，基本上是除了销售之外最高的，甚至有些公司销售人员的收入都比不上研发。
而一家公司要有实力招募大量的研发人员，必然就需要有相应的业绩去支撑。
要不然没有哪个老板