会下达回到维修区的指令。
梅奔在练习赛主要是针对赛车进行测试，而不是来暴露圈速的。
当然，托托也相信，经歷过爭冠的吴軾-乔纳森团队肯定会明白这一点。
事实上也確实如此，吴軾在经过散热圈之后，小小巡航了一圈，圈速仅仅1分30秒111。
而在巡航圈后，速度才再度提高，跑出的是1分25秒142。
这圈跑完，吴軾回到了p房，开始和自己的性能工程师马库斯达德利沟通。
乔纳森也参与了討论。
达德利有些诧异，不过並没有多说什么，而是就刚刚收集到的数据进行分析。
车手在赛场上更多是凭藉对车辆的感觉来驾驶，而工程师们则是根据数据来判断赛车还有多少性能能够压榨。
达德利的经验丰富，他对数据的分析非常老道，很快指出了吴軾可以进行优化的地方。
吴軾听得频频点头，即使他能够完全得知车辆的情况，可却不能够穷尽车辆控制与环境的匹配。
达德利就很好的提供了方向，等会再上场只要去试试，就能够知道结果了。
乔纳森听完后，也发表了自己的意见，將刚刚几组关键的数据圈了出来。
“你的意思是说扭矩转换总量的数据.”
达德利皱眉，不过很快，他眼睛一亮：
“抱歉，我还没有完全適应吴軾的驾驶方式，对於其余车手来说这种频繁的调整是不可能的，可对於吴軾来说这並非不可能。”
达德利又拍了拍自己的脑袋，在2015年的时候，他们两个车组的工程师都有个额外的人任务，那就是观察吴軾的驾驶。
那时候他就注意到了吴軾远比其余车手对车辆的更加频繁的调整。
可惜在2016年，隨著威廉士式微，梅奔就没有怎么再关注吴軾了。
这反而让他忘记了些事情。
“我明白了，我会计算的更精確些。”
达德利很快在键盘上敲了些数据进去，然后和一旁的另外三位工程师討论起来。
这次简单的討论用了二十多分钟。
引擎性能工程师鑑於吴軾的情况，调整了不同模式下引擎的输出功率，来適应吴軾在这条赛道上的驾驶风格。
很快，老汉那边调整好了之后，也重新回到了赛道之上。
出场圈后，老汉將梅奔的成绩提高到了1分24秒220。
“这，梅奔的势头还是这么强劲，难道今年又是毫无悬念的一年吗”
不怪解说们的大惊小怪，因为红牛、法拉利做出的成绩都在1分25秒多。
而老汉直接將成绩拉到了1分24秒头，这可不是一星半点儿的差距。
“作为参考，24秒220。”乔纳森告知吴軾。
吴軾听到后，通过出场圈就熟悉了赛车的调整，很快轻易刷出了1分24秒115的成绩。
千分之五秒。
听到自己比汉密尔顿更快后，吴軾不是高兴，而是略微诧异。
他才隨便推了下啊！
或许是太久没有开著围场里的顶级赛车，所以让他產生了种强烈的错位感。
一练的极速测试就此被叫停，吴軾回到维修区，待会儿的任务將是长距离测试。
而汉密尔顿那边，则是重新进行了一轮极速测试，不知道是在压制实力还是干什么，汉密尔顿仅仅跑出了1分24秒5的成绩。
最后，吴軾和汉密尔顿两人在赛道上进行了6-8圈的长距离巡航。
一练停表。
托托看著摆在自己面前的成绩单，还是相当满意的。
只不过一练不管数据多好，都没有到值得开心的地步。
下午四点，二练开始。
和一练的规矩一样，尝试释放更多性能，寻找车辆的极限速度。
隨后再进行常规性的巡航，评估车辆稳定性和轮胎的损耗。
汉密尔顿率先刷出了1分23秒620的成绩，看起来像是在吴軾示威。
这次吴軾確实没有刷得很快，仅仅以1分23秒711进行了回应。
不到0.1秒的差距，没有太多值得说道的地方。
反而是维特尔那边，仅仅跑出1分24秒167的最快成绩，这个消息对梅奔和法拉利来说都不太好。
托托一直不想梅奔表现的过於突出，不然很容易遭受指责。
但没想到练习赛才开始，这种苗头又出现了。
法拉利这边则有些沮丧，速度不如梅奔，正赛该怎么办
紧接著，长距离测试开始。
吴軾仅仅跑了10圈，就回到了维修区，他和自己的工程师团队说道：
“胎耗太高了，特別是后轮。”