策略混乱、性能下降完全可以概括他们夏休前经历的一切。
原本车队第二的位置也被红牛抢走，这让马尔乔内都感觉到了压力。
吴轼和玛蒂娜聊天聊起这事情的时候，玛蒂娜无可奈何摇头，说道：
“我在华国学到过中庸的说法，但在法拉利这里，很少看到他们会这样做。
“他们固执，他们认为必须要采用不同的策略来证明自己的能力和作用，所以总是出现各种各样奇怪的安排。
“今年的比赛已经可以宣告结束，法拉利没有希望更进一步了。”
吴轼听完后笑不出来，因为玛蒂娜年初的时候还是挺看好法拉利的，现在却憔悴了。
这就是法拉利吗
太可怕了。
在这几场大奖赛期间也发生了许多事情，索伯被瑞士的长弓金融收购，这让索伯有足够的资金继续立足于f1。
同时，在匈牙利站的时候，因为无线电禁令问题，国际汽联引发了不满。
包括汉密尔顿在内的车手都遭遇过比赛过程中的车辆故障，本可以通过和车队沟通减少故障的影响，结果却因为无线电禁令无法进行任何操作。
大部分人认为混动时代，车辆如此复杂，不允许赛道工程师告知车手要如何调整复杂的参数将导致赛车无法发挥性能。
但国际汽联还是在严格处理无线电的事情。
这并没有被缓解。
不过到了德国大奖赛的时候，无线电禁令经过战略小组投票将被取消。
当然，起跑圈依然不允许赛道工程师指导车手进行起步，比赛过程其余时候将不再限制。
整个夏休期间围场里几乎毫无动静，吴轼也确定了这个赛季无法争冠后，开始为自己的业务添砖加瓦。
和阿隆索的合作细节敲定，第一批招收的卡丁车学员也已经到位。
他就分别到法国和意塔利去给这些小朋友们上了课，以此强化自身影响力。
同时他也算是去轮岗，参与了公司运营流程，加深自己对几家公司的了解。
这些事情做起来不比开车轻松。
好在国内那边，凌慷愿意加入并长期在ws racg中发展。
两人是卡丁车时期就认识的哥们，这些年除了比赛外，也联系的不少。
很快，夏休期过去。
halo系统正式确定，不过计划推出时间延迟，将在2018年正式推出。
比利时大奖赛到来，吴轼算是见识了一把橙色烟雾海洋。
维斯塔潘晋升大红牛后，取得了两个亚军，这个成就足以证明他的实力。
所以在比利时大奖赛当天，接近两万荷兰人赶来，为维斯塔潘加油。
同时，拥有比利时国籍的维斯塔潘也接受了当地人的追捧。
可惜这场比赛潘子发挥不算好——又用极具争议的驾驶方式引发了公众舆论，他接连和维特尔和kii发生了些不愉快。
事后维斯塔潘非常强硬的说道：
“考虑到他们的经验，我认为他们应该为制造这样的事故而感到羞耻。
“他们不必把它当成大题大做。
“他们必须明白，我对他们毁了我的整场比赛感到不高兴！
“维特尔可以来找我，但我认为他必须意识到他在第一个弯道做了什么。”
吴轼听到后沉默了许久，和潘子这种天生强人比起来，他还是有差别的。
潘子的成长环境和他完全不同，不过这些发言也不算成熟就是了。
果然，言论公布后立即就引发了大量的抨击。
早已经预料到的吴轼给维斯塔潘发了个“我料事如神”的表情包。
维斯塔潘则继续抱怨：“事实上就是这样，这只是因为我不是四届冠军而已。”
吴轼看到后哈哈大笑，四届冠军会有的，那个时候你的风评依然不好。
只不过强者自带滤镜，车迷会将一切发生过的事情洗去。
就像是2021年，没人再提汉密尔顿2015、2016对罗斯伯格的强硬，更别说2007、2008了。
大家只看到了维斯塔潘的蛮横。
而到了2025，大家也只看到了迈凯伦的小丑，维斯塔潘“塔炮”的称号也渐渐不再流行，大家更喜欢“dudududu”了。
罗斯伯格在比利时止住颓势，拿到了冠军，里卡多亚军。
因为更换各种动力装置部件的汉密尔顿从末尾起跑，一路追到了季军。
这再次证明了这个赛季，能够跟梅奔打一打——不，应该是能捡漏梅奔的只有红牛了。
法拉利的掉队，威廉姆斯的颓势，让比赛上的看点越来越少。
至少在去年这个时候，世界冠军还在两个车队之间来回跑动，而现