小阻力获得更快的速度。
可吴軾和马萨都知道，这样做会陷入被动的循环之中。
简单的低阻是玩不转f1的，可威廉士短时间內並没有聚集更多资金、人力来进行空动研发。
所以只能採取偷巧的办法，但在法拉利引擎已经追上来的情况下，一味通过减阻来提高速度並不能带来相当足够的优势，甚至於会在弯道中损失更多。
在前往巴林前，hpeng公司那边递交了一份报告给吴軾，是关於威廉士財务情况的进一步披露和分析。
吴軾阅读了之后，深吸口气。
威廉士去年夺冠和事后带来的资金回报並不成比例，所以hpeng那边认为威廉士今年的运营策略有可能受到影响。
吴軾听懂了话外之音，威廉士或许不会选择投入更多资金来面对今年的比赛了，也有可能威廉士会开始寻求外部资本的帮助了。
他想了想，隨即和ws风投那边进行了个简短的视频会议，询问最近的情况。
公司刚刚建立，里面的人马基本上是由吴振林的人脉带来的。
听完基本的匯报后，他认为目前公司依然不足以担负大任，所以没有將hpeng公司给的消息进行同步。
他只能够先给自家老爸打电话，这种事情他也握不住。
吴振林听后，直接在电话里大笑：
“哈哈哈，你这是太紧张，也太敏感了，威廉士车队確实面临著严重的財政困难，但这不足以让他们动摇想法。
“威廉士家族並不会轻易同意让人介入他们的管理，不过你有准备的想法也是很好的。”
冬天的时候，吴振林为了吴軾的事情也是对f1这项运动进行了个全盘的了解。
不得不说，这种一步步走到高位的商业大佬上手这些非常快。
“那我应该怎么做”吴軾好奇问道。
“等，如果你现在有比较多的空余时间，我认为你是应该要学习一些公司、经济、管理学的知识。
“你目前的三家公司分別负责三个不同的方向，这只是我帮你搭建的一个架构，里面的具体人员，实实在在的还是需要你去接触的。
“hpeng成立的最早，希德作为其中的核心人物倒是不需要担心，你们的利益绑定足够深，但是你也需要不断维护关係。
“ws racg主要在国內运营，这个你没办法兼顾，我可以帮你看著。
“而ws风投，这完全需要你自己构建了，这可能將是你公司里的核心，人员你必须要自己掌握。”
吴振林一口气说了很多，几十年在商场上混跡的知识和经验还真不是一时半会儿能够教授清楚的。
吴軾虽然头疼，可没有不耐烦。
电话结束，他感觉要长脑子了。
这是前世今生都没有怎么接触、处理过的领域，確实需要慢慢摸索。
他倒是记得，不管是汉密尔顿，还是阿隆索应该都是向他这种开法了围场外业务的。
倒是可以和他们谈谈这些事情。
巴林大奖赛排位赛本以为会正常进行，可是让托德还是有想法。
他表示要不q3照旧，q1、q2继续像是墨尔本一样。
这自然引起了大面积的反对。
可让托德和伯尼依然坚定要尝试一次。
这种不顾车队和车手的反对也要强行上马的態度立马引起了大家对国际汽联的质疑。
车手协会也发表了一封公开信，要求对f1的治理进行审查。
然而真正要比赛的车手们却不敢轻易去发言，不然莫名其妙被穿个小鞋可就太糟糕了。
除此之外，3月26日国际汽联还发布了一份说明，要求车手停止发布展示围场幕后絮的视频。
这似乎是为了回应汉密尔顿之前在社交媒体上发布驾驶摩托车视频的出台的新办法。
显然国际汽联还是想要去管理车手在围场之外的生活，他们认为车手不受管辖的姿態会影响到f1的形象。
结果汉密尔顿4月1日进入萨基尔赛道的时候，直接拍摄了一段vlog，摆明了要跟国际汽联对著干。
吴軾悄悄竖拇指，英国国籍就是硬，难以想像其余车手这样做会被英国媒体喷成什么样子。
而吴軾在刷s的时候，还看到记者透露罗斯伯格在摩纳哥的海滩上散步的时候，英勇救助了一名溺水的幼儿。
新赛季之初，事情可是真多啊。
本想在围场里找头哥请求下管理公司的事情，结果头哥因为伤势问题將不会参加巴林大奖赛，由范多恩代替参加。
於是他只能作罢。
威廉士在巴林带来了升级，可是效果好像並不明显。
最终排位赛吴軾又是只取得了第五名的成绩。
跑出的1分30秒7