的一切实在是令人难以置信。”
主持人的这句话引发了在座车手的共鸣。
练习赛开着一辆没有完全调教的车去争夺排位排名，简直是不可思议的事情。
然而实际上，是去年的梅奔太强了。
主持人随即向汉密尔顿问道：
“刘易斯，你正在不断的向着你的第3个世界冠军迈进，大好的机会摆在眼前，你认为你想要和吴轼说些什么吗”
汉密尔顿拿着话筒看向吴轼笑了下，隔了会才想好：
“我想告诉他，他是一位非常优秀的车手，真的非常优秀。
“虽然我在人生的第1个f1赛季里面也取得了不错的成绩，但是当时我已经20多岁，而这家伙现在还没有成年。
“他未来还有着无限的可能。
“他至少还能在围场里跑20年，20年的时间足够他去创造出非常多的成绩。
“最后，让我告诉他，加油吧！”
主持人点点头，开始继续往下问。
赛前新闻发布会结束，汉密尔顿的发言引发了一些人的过度解读。
有的人认为这是汉密尔顿在告诉吴轼，这个赛季就不要争了。
但不管外界怎么解读，吴轼都知道，在新加坡这条赛道，他拿到优异成绩的机会远比蒙扎、斯帕这些高速赛道的机会要大。
所以整支车队从一开始就卯足了劲，想要抓住这个难得的机会。
在周五练习赛到来时，大火灾带来的烟尘迷雾已经渐渐散去。
再加上质量良好的高脚灯，使得整个赛场都非常通透。
车手们的视线基本上没有受到影响。
周五傍晚6:00，新加坡大奖赛的一练正式开始。
因为赛道弯道有了变化，所以大家一练不仅仅要试车，还要找到新赛道的行进路线。
原本2014年新加坡赛道（红色部分）通过10号弯后面对的是个“简单”的右手弯。
但现在改变之后，车手在入弯前，需要先往左拉动车身，然后再右转入弯。
并且这种“凸”出来的弯道，右转打入也不是那么好操作的。
改变之后，整个赛道的流畅性都变差了。
实际上，新加坡赛道一直在这个地方动手脚。
主办方想要优化这段超车区域。
但这种改变虽然会提高12号弯后冲上安德森桥的速度。
却并没有带来更多的操作机会。
吴轼自己感觉，新加坡主办方可能更在乎在这里不要发生重大事故。
毕竟11号弯的
鉴于赛道改变，既往的经验没办法完全匹配整条赛道，大家需要更多去尝试新的调校。
所以在一练时几乎所有车队都是进进出出，不断的修改赛车各项参数设置。
对车手来说，他们需要尽可能快的在一练期间就摸索出行之有效的驾驶方法。
如果没有摸索出来，那么调校方向可能会受到影响。
一练开始后，不幸的事情依然跟随着红牛。
科维亚特因为车辆故障，整个一练仅仅测试了8圈。
外界猜测大概率是引擎问题导致的。
最终整个一练测试下来，梅奔两辆赛车依然取得了最好的成绩。
罗斯伯格以1分47秒995，领先汉密尔顿的1分48秒314。
不过一练成绩不具备太多的参考价值。
等到二练的长距离测试时，各支车队的水准就被摸出来了
梅奔两位车手遇到了些问题。
他们的轮胎难以稳定工作温度。
当然，威廉姆斯也没有好到哪去，不仅梅奔同款的轮胎问题，还有弯中稳定性问题。
在新加坡这种街道赛之中，是非常需要弯中稳定性的。
毕竟在其余宽大的赛道，哪怕你车尾车头滑一滑也不容易出事。
而在新加坡这种街道赛之中，但凡丝毫的滑移，都可能造成车辆与护栏相撞。
特别是当你在追求极限的时候。
哪怕是吴轼，也不能容忍这种情况跟随他进入排位赛。
因此在大家几乎都进行了30圈左右的长距离测试时，吴轼仅仅进行了25圈的测试。
他多次返回维修区调整前后翼端板。
除此之外，轮胎的工作温度也不容忽视。
这场比赛倍耐力给出的是红色的超软胎和黄色的软胎。
超软胎经过实际测试后，工作温度窗口非常狭窄，可能仅仅只有两度左右。
吴轼给出的解决办法是，尽量将悬挂调软一些，这样轮胎温度能够稍微稳定些。
也是因为他的这个提议，让他自己不得不多次测试。
马