第218章 队内话语权
当一支车队长年没有拿过冠军，那么其大概率会丧失掉不少获得冠军的能力。
此时威廉姆斯的情况就是如此。
其内部早期的研发工作还是比较中规中矩的，只是想要造出一台不错的车子来。
但是当吴轼的积分势头太猛，加上吴轼总能及时反馈问题，研发就开始向吴轼偏移了。
这种偏移有好有坏。
好处是，如果能够按照车手的方法去改进，那么速度上肯定是有提升的。
坏处是，如果车手的实力能够弥补改进过程中的细小问题，就会导致车辆有了速度，却变得越来越奇怪。
可以说，马萨对这个事情是最有发言权的。
fw37比起赛季初时已经具备了更多的速度，可驾驶起来却没有那么习惯了。
为了更好入弯，经过不断调整的悬架以及气动让这辆车的转向变得敏感。
玩过fps游戏的都知道，灵敏度太高非常考验玩家的定位能力，鼠标上的细微差别，体现在屏幕上就是天差地别了。
马萨觉得还是要和吴轼沟通下这件事件。
听到马萨的说法，吴轼点点头，一个车队的研发能力不足，却又要为了速度而努力时确实容易剑走偏锋。
不过马萨能够在车队会议之外先和他通气，就足以说明这位巴西人对他的尊重。
“你应当提出这些问题，你拥有着比我更加丰富的经验，我认为你给予的建议会是有益的。”
吴轼的想法很简单，不管是谁，都想要自家的车子好看些，没人喜欢开个平衡性稀烂的车子。
“好，我得去和我车组一同准备下资料。”
在第二天召开的车队会议上，马萨和他的车队工程师戴夫一起提出了意见。
“经过我们的分析，目前fw37在平衡性上已经大不如赛季初，这是我们在赛道上收集的各种数据。”
戴夫将图表发给大家，上面的曲线非专业人士看着会很头疼，所以他继续讲解：
“这是对比样图，同样速度的情况下，赛车能够转移的方向角度变为了13.9-14.3°，而之前，这个数据是13.5-16°。
“转弯幅度过大，会立即发生推头。”
戴夫一张接着一张，将图表进行了分析，最后说道：
“我认为现今车辆的研发需要纠正下，如果顺着这个方向，这辆车会变得越来越难以驾驭。”
戴夫刚刚说完，乔纳森就将话筒掰到自己嘴边，说道：
“我们的速度应该是变得更快了，甚至于在和法拉利的竞争中，已经具备不少优势。
“如果说我们现在去改变研发方向，你能够确认我们此时依然保持这样的竞争力吗
“我认为此时的研发进程是没有出问题的，车辆变得更快，更加具有竞争力，这有利于整支车队的发展。”
乔纳森的反驳倒是出乎吴轼的预料，因为车辆调校后操控空间变小这件事，乔纳森是赞同的。
不过仅仅脑子一转，他立即就明白了。
现在的他可是具备争冠能力的，哪儿能随便否认之前的研发方向，耽误个几站，那么就彻底歇菜了。
并且，这表层看起来是研发方向的争论，但看戴夫和乔纳森的样子，更像是两个车组话语权的争论。
马萨应该是没有考虑过争什么权的，毕竟他的竞技力下滑他自己也清楚，估计再开个几年，也要自己退出赛场了。
克莱尔作为副领队出现在今天会议中，她将手中的图表放在桌子上，思索片刻道：
“你和研发人员有提前沟通吗”
戴夫点点头，虽然这是今天才想要提出讨论的事情，却早已经有了想法：
“罗伯斯梅德利给我们的建议是，回退研发进度，我们需要将正常进度的研发结果重新进行验证。
“帕特西蒙兹也表空动的改变非常有必要，此时车辆在弯中的挣扎是种异常现象。”
直接被搬出的两人，前者是马萨从法拉利带来的老人，已经从赛道工程师升职为性能总监。
后者是技术总监，专门针对空气动力学效率这块儿进行研发。
克莱尔看了下，她没有立即去下任何结论，而是说道：
“这个事情我会再单独和研发部门进行一次会议讨论，现在先针对加拿大大奖赛的准备情况进行汇报。”
两个车组分别报告了目前的情况，包含研发的适配性以及车手目前遇到的问题等事项。
基础例会后，乔纳森将吴轼拉到了一边，严肃说道：
“吴轼，我知道你是个友善的人，但是在面对研发方向的问题上，你不能够有任何松口！
“你无法确保他们更改研发方向后，你仍旧保持速度，你也无法保证改