个叫周冠宇的车手，他在卡丁车的成绩似乎不错，今年在跑f4，而且加入了法拉利的车手学院，感觉他是有机会的。”
看到凌慷的这段信息，吴轼也是一怔，好久没有见到冠宇了，主要是到了f1，真的是完全没有时间走开了。
不然国际汽联也不会同意整个夏休期出来。
“不跑方程式了，你后面有什么打算”吴轼问道。
“准备回国跑跑房车吧，方程式太耗钱了，要不是托你的关系，我还没这么容易进f3呢。”凌慷发过来信息。
“烧钱确实是烧钱，赛车运动都在烧钱，烧多烧少的区别罢了。”吴轼发送信息。
“靠！你不知道我家里去和国内找赞助的时候，他们都看都不看，说国外的都投你了。”凌慷愤愤发来信息。
吴轼笑出了声，这也是没办法的，他的知名度太高，国际影响力也与日俱增，大部分的涉外企业肯定只想要找他了。
两人又聊了几句。
退出聊天后，吴轼叹了口气。
国人走方程式这条路，太难了。
欧陆这边，赛车家族的孩子3岁就开始摸车，国内呢3岁只怕坐摇摇车都要家长扶着。
这就是赛车文化的差别了。
提到f3，他又去看了眼现在的情况。
此时刚刚跑完两站六场比赛，分别是银石站和霍格海姆林站。
安东尼奥一胜两季三亚排名第一。
勒克莱尔两冠两季一亚排第二，要不是银石第一场比赛没有拿到积分，肯定排第一名了。
第三是罗森奎斯特，这位瑞典人也挺强的，就是年龄稍大，1991年的，哪怕f3跑的不错，也很难有机会进入f1了。
后面就是几个老熟人了，斯特罗尔、拉塞尔、阿尔本，他们的成绩倒没有很耀眼。
95后的车手们已经在渐渐崛起，再过几年，他们就都要来到f1了。
吴轼刷了会最近的新闻，结果发现只要是报道赛车的，大部分都有关于他的。
他随便看了几篇文章，在
恶趣味结束，回归正式工作。
西班牙大奖赛之后是摩纳哥大奖赛，之间的窗口期仅有两周，这本来算得上宽裕了。
然而威廉姆斯先前没有进行的优化可能会提前到摩纳哥站上马，再迟的话就要顺延到加拿大大奖赛了。
威队的空动设计依旧面临非常多的问题，因为空气动力学的复杂性，大多时候都是在穷举中进行改进。
但哪怕是穷举，也有优劣之分，这就好比一个三位数密码，从000到999是穷举，从555到999再到000也是穷举。
如果工程师能够提前缩小些密码区间，那么会极大提高研发效率。
而将问题放到f1赛场的空动设计上，问题会指数级增长。
前翼、尾翼、地板、侧箱，哪哪儿都是可以操刀的地方。
吴轼是近距离看过梅奔w06的，地板两翼那复杂的不规则翘片，很难直接看出风到底是怎么经过它们的。
好在虽然威队的研发方向敏感度不高，但检验效果却十分有保障。
吴轼的反馈是直接的，准确的，一个好与不好的设计，让他尝试尝试，就能够摸清楚情况。
这可能是威队今年的车子经过调教后还在不断变快的一个重要原因。
至少现在和法拉利对抗，已经没有了赛季初时那种需要搏命的程度。
只不过梅奔的进步更为显眼，完完全全拉开了和其余车队的差距，这就是大车队的底蕴。
嗯，法拉利的底蕴全部用在了内斗的同时保持前三的竞争力。
在紧张研发过程中间段，吴轼也需要跟威廉姆斯去参与赞助活动，比如在一些品牌下的座谈交流会，穿戴某款手表在特定场合现身等等。
要不是威廉姆斯此时衰弱，这类活动会比如今更多。
在吴轼不断和团队工程师优化赛车的时候，关于f1运动的其余事情也在如火如荼开展。
5月14日，国际汽联关于f1未来的战略发展会议在英国举行，讨论f1的未来发展。
国际汽联主席让托德和f1总裁伯尼埃克莱斯顿均出席会议。
他们想要改变f1目前盈利困难的局面，重振f1这项赛事。
说到底，就是现在f1看着太无聊了，商业价值在不断降低。
梅奔2014年的胜利曾短暂改变了这种情况，毕竟观众们也是好奇这个重回f1不久的豪门品牌，能够展现出怎样的实力。
然而到了2015年，梅奔依然具备压倒性优势，又有人要说f1不好看了。
不过这个话现在倒不多，因为法拉利今年看起来好像还行，而且还有个搅局者——吴轼。
国际汽联主席甚至都特别提了