告陆续登上各大报刊杂志。
因为福利房的事，起亚又一次成为业内关注的重点。
“八嘎！”
丰田大中华市场的负责人看到那些报纸，砰的一声，直接把报纸砸到了桌面上。
这个西八国人怎么那么坏！
天天在那搅弄风雨！
白花花的银子，怎么能随便分了？
福利房不要钱吗？
同为合资车企，同为外资品牌，你把标准提的那么高，他们是跟，还是不跟？
大大滴坏人！
另一边。
现代集团的继承人郑义宣看到起亚的动向，也非常之气愤。
阿西吧！
这个陈润基，天天玩收买人心那一套！
跪族！
怎么那么能跪？
怎么办？
他们现代要不要跟？
阿西吧！
真是会给他出难题！
接着，郑义宣又去了一趟北汽。
他要跟北汽商讨福利房的事。
但。
陆陆续续谈了半个月，这件事毫无进展。
北汽现代是双方合资成立的公司，即使郑义宣想办，那也得参照北汽的意见。
拖拖拉拉半个月，郑义宣那叫一个气啊。
当初真该像起亚那样，找两个合作方，这样的话，他们现代才是大股东。
不会互相掣肘。
现代集团发生的事，李杰是毫不知情，也不关心。
他近期的主要精力都在新产品研发上。
投入几千万美金，过了那么长时间，终于看到了一点点回报。
Gt轿跑和tigroSUV的平台终于搭了出来。
发动机、变速箱的原型机也研发完成，剩下的便是漫长的调教期。
李杰掐指一算，05年上市是一个比较合适的时间节点。
这一次，他准备全球同步上市！
在正式上市之前，他得组一个车队。
那玩意也是一个花钱的祖宗，虽然很花钱，但东风、悦达那边都同意的很爽快。
起亚内部可没有那么多乱七八糟的事。
因为起亚发展的势头太猛了。
东风、悦达两家国资，只需要跟在后面跟着吃肉喝汤。
正因为如此，李杰才能用49%的股权，一言而决。
此外。
起亚的员工也认他。
认他这位中文比很多华夏人还要标准的韩国人。
如果没有这些，起亚很难发展的如此迅猛。
转眼，一年一度的跨年营销季又到了。
今年的年终，起亚又换了一个名头，以起亚60周年为由，再次掀起一股声势浩大的营销浪潮。
从十一月开始，全国各地的经销商就把横幅、海报贴到了大街小巷。
其实，六十周年只是一个‘噱头’。
起亚虽然是1944年成立，但最初的业务只是生产自行车，直到60年代，才跨入摩托车领域。
进入70年代，起亚正式进军汽车领域，最先生产的是四轮厢式货车。
真正进军家用汽车领域还是80年代。
严格来说，起亚汽车的历史只有20多年，但打出60周年，更主要的是为了营销力度。
十年一度的营销季。
折扣力度可谓是有史以来最猛。
SUV旗舰索兰特，暴降6万8！
其他车型普遍降价3-4万。
降价幅度这么大，饶是国内生产成本比较低，起亚汽车也不怎么赚钱。
起亚承担7成，经销商承担3成的情况下，只有索兰特能挣点钱，每卖一辆车，大概能挣1万多。
其他车型的净利润只有几千块。
是的。
起亚仍然是赚钱的。
天底下哪有人做亏本生意？
什么卖一辆亏一辆，那都是话术。
或者说偷换概念。
举个例子。
10年折旧成本是1个亿，每年平摊是1000万，但在做账的时候，把这一亿摊到第一年。
这么做，自然是卖一辆，亏一辆。
但，规模效应一起来，前期的投入收回之后，利润率瞬间飙升。
起亚目前就是这种状况，工厂、研发、