第393章，思想的转变与黄河改道
大同十二年（1636年）四月十九日，扬州火车站。
“呜——呜——！”
嘹亮而带着金属质感的汽笛声撕裂了清晨的空气，宣告着这钢铁巨兽的苏醒。浓黑的煤烟如同墨龙，从火车头粗壮的烟囱中滚滚喷出，升腾、弥漫，在扬州湿润的天空中划下粗犷的轨迹。
脚下的车厢开始微微震颤，伴随着钢铁车轮与冰冷铁轨摩擦发出的、刺耳却又令人心潮澎湃的“吱嘎——吱嘎——”声，庞大的列车缓缓动了起来，由慢而快，驶离站台。
夏允彝、徐孚远、彭宾三人坐在相对舒适的一等车厢内，感受着这前所未有的移动方式，窗外熟悉的扬州景物开始加速倒退，速度感远非舟车马匹可比。
三人在扬州停留了三天，便踏上了前往中原的道路，而他们选择了一种全新的出行方式，便是坐火车。
经过了5年修筑，大同社修筑替换了5000里的铁轨，这些铁轨作为主干，并有5000余里的铁包木轨作为支线，在整个中原形成了万里的铁路网络。
火车头也进行不断升级改造，动力有了极大的提升，平均的时速大概有30里左右。加上中途的各个停靠点加水加煤的时间，一辆火车从扬州驶向京城大概是三天半的时间。
这在后世肯定是极慢的速度，但对夏允彝他们的人来说，已经可以算是风驰电掣了。
夏允彝他们乘坐的火车共有七节车，其中一个是装煤的燃料舱，剩下的是两个三等车厢，两个二等车厢，一个一等车厢和一节餐车。
其中一等的车厢就是个卧铺，价格比较贵，起始价就是500文，然后根据路程不断的提升价格。
二等车厢就是后世的硬坐，价格是卧铺的四分之一，不过因为火车头动力不足。二等车厢不像后世那种半封闭状态，反而有点像观光车，只有一个帆布的棚子在上面，用这种方式最大的程度减少火车的负担。
而三等车厢干脆连坐的椅子都没有了，就是上面加了一个棚子遮阴，4周用铁栅栏围住，防止人掉下去，简陋到了极致。
因为而且火车头会不断喷出大量煤烟和水汽的关系，蒸汽火车的头等车厢和餐车被挂在最后，然后二等车厢和三等车厢的位置却依次往前，所以坐三等车厢的人，要饱受粉尘之苦。
但即便是这样，三等车相遇就坐满了人，因为三等车厢坐一站只要五文钱，普通的百姓也能做得起，这是他们最廉价的出行方式。
当然夏允彝他们不差这点钱，订购的是一点车厢的车票，但看到火车风驰电掣的速度依旧忍不住惊讶。
“这就是火车！”徐孚远紧握着窗边的扶手，望着飞速掠过的田野村庄，声音里充满了难以抑制的惊叹，“《大同报》上连篇累牍，描绘得神乎其神，然亲身经历，方知这‘风驰电掣’四字绝非虚言！”
夏允彝的目光则更为深远，他沉声道：“其速犹在其次，关键在于这军国重器之能！一列火车，可载数十万斤辎重，日行八百余里！从京城至扬州，不过三日之程！
试想，若大同社欲调京畿雄师南下，数万精锐十日之内便可陈兵江畔…此等运兵之速，古之未有，实乃…雷霆之威！”他心中盘算着这速度对南明防线的致命威胁，一股寒意自脊背升起。
彭宾苦笑着接口：“诚然是镇国神器，然其耗费亦如山如海。一里精铁轨道需铁数十万斤，江南虽富，也难以承受
纵想效仿其木轨之法，奈何江南多雨，木易朽烂…朝廷…唉！”
南明朝廷也有有识之士，从大同社修木轨的开始，他们就敏锐的意识到，这种轨道网络对军事，经济的重要作用。
但一里铁路就要费几十万斤铁料，江南根本用不起，而想用价格低廉的木轨，偏偏江南多雨潮湿，木轨容易腐烂。
加上南明朝廷穷困潦倒，内斗不断，即便有人呼吁轨道的军事价值，但却依旧没有人重，轨道这事那也只能不了了之，甚至有人掩耳盗铃的批判轨道耗费亿万，只能消耗国力，与朝廷无益，还有人说江南河道密布，水网，船运的优势比轨道更大，费更低，更适合江南。
但今天他们亲身乘坐了大同社的火车，想到北方这样的铁轨有5000多里，木轨也有5000多里，整个北方被这上万里的轨道编织成网，统合成一个整体，那些掩耳盗铃的话只能让人笑。
朝廷依旧在内斗与困顿中蹉跎，差距非但未缩小，反而如同眼前这加速的列车，越拉越大。
三人有点沉默了，虽然已经离开了南明朝，但