殖业大厦。
在长安它并不是最高大的，不过只有区区183米而已，但是殖业公司却是一家真正的“公司”。
就是可以被称为“公司”的“公司”。
这句话有些绕口，但是对于SEA人来说的，他们深知其中的分别。
殖业公司，是SEA创办初期的企业，除了参与雨林拓殖之外，其名下还有超过13家企业，其中最出名的就是太平船舶工业公司。
这是世界上规模最大的造船公司，除此之外，还有兴和通用机械公司，是世界第二大机床制造商。其名下拥有四家全球500强企业，包括SEA第四大银行殖业银行。
由此可见殖业公司的规模。
而殖业大厦正是公司的总部所在，对于许多SEA青年来说，这里正是他们一生的梦想之地。
进入这座大厦，成为其中的员工！
不过，对于绝大多数人来说，这只是梦想而已经。
顶楼的落地窗外，城市的霓虹已经织成一片璀璨的光海。车流在楼下的主干道上汇成金色的河流，车灯闪烁着，像无数颗流动的星星。
站在窗前的李奕唯，就这样站在窗边，手中端着一杯咖啡，目光却没有停留在眼前的繁华上，而是仿佛穿透了夜色，望向了遥远的海洋——那里，正停泊着无数艘承载着全球贸易的巨轮，也藏着他此刻反复思索的行业难题。
去年从唐山返回英国后，他就回到了SEA，按照母亲的要求，进入了殖业公司。
26岁的他一进入公司，就是普通人终其一生都无法企及的高层。
不过即使是如此，作为公司的常务理事，他也必须要向外界证明自己的能力，现在，大家都已经下班了，只有他还在这里。
他转过身，脚步轻缓地走到办公桌前。桌上摊开的报告封面印着“关于停止发展50万吨巨型油轮的可行性分析”，边角已经被他反复摩挲得有些发软。这是他熬了三个通宵写出来的报告，每一个数据、每一段分析，都经过了无数次核对与推敲。
李奕唯弯腰坐下，目光落在报告的第一页，目光重新聚焦在“苏伊士运河加宽即将完工”这行关键信息上。
“油轮不需要再绕经好望角向欧洲运油了。”
他轻声自语，目光顺着文字往下滑：
“这也就意味着，50万吨超级油轮存在的核心价值——规避好望角的航程风险、降低长途运输成本——已经消失了。”
他的眉头微微蹙起，想起之前调研时看到的海上巨人号数据，随即翻到报告中对应的章节，那里清晰地写着：
“56万吨的‘海上巨人号’自重8.1万吨，以净重来计算，其‘每载重吨单位造价’相比30多万吨的VLCC（超大型油轮）毫无优势。”
李奕唯拿起笔，在这段文字旁画了一道横线，笔尖顿了顿，又补充道：
“若再考虑资金成本，超级大船的造价劣势会更加突出。”
他清楚地知道，建造一艘50万吨油轮的资金投入，比建造同等运力的VLCC要多得多，而资金的时间价值、利息成本，都会让这种劣势在长期运营中被无限放大。
“油轮吨位的扩大，进一步增加了石油泄露的危险。”
他低声总结，语气里带着不容置疑的笃定。
接着，他翻到报告的后半部分，这里是他思考的核心——对船舶行业未来发展的建议。