“南洋航空工业公司C737双发远程客机成功试飞！”
清晨，在看到报纸上的这篇新闻时，亨利·齐格勒这位在另一个世界被称为“空客之父”的空客公司创始人和总裁。眉头锁着一团。
早在昨天，他就已经知道了这件事，然后，他坐在客厅里默默的抽了一夜的烟，现在还有一双浓浓的黑眼圈。
他非常清楚，对于刚刚成立的空客来说，他需要在波音、南洋航空工业以及道格拉斯等公司的手里抢市场，而其中，最强大的竞争对手，并不是规模最大的波音，也不是道格拉斯，而是南洋航空工业。
是那家东南亚的商用飞机制造商，他们开创了喷气式飞行的时代，他们的C系列飞机，在全世界都受到广泛的欢迎，而更重要的是——他们更注意飞机的细节，他们的飞机更省油，飞行成本更低，而且飞行员驾驶更舒适，而且乘客的飞行感受也是最好的——所有的座椅都是精心设计的。
这样的对手，简直就是强大的可怕！
而现在，他们又推出了一款与A300类似的飞机！
这怎么能不让他忧虑呢？
作为空客公司的总裁，他负责领导协和和A300的研发工作。
伴随着“环球快车”超音速商务飞机的成功，世界航空工业界无不认为是“航空旅行的未来终究会成为超音速飞机的天下”，不仅欧洲这么想，苏联和美国对此也深信不疑。
而得益于在超音速客机项目上的起步较早，欧洲比大洋彼岸的美国占得先机，英法两国对此也倾注了巨大的资金和心血。不过，齐格勒却敏锐地意识到“航空旅行的未来终究会成为大众的选择而并非有钱人的特权”。
从这个角度来看，超音速客机巨大的研发成本和因油耗成本造成的运营成本恐怕很难成为未来的主流，而双发亚音速宽体客机先天的经济性优势，恐怕才会成为更为广泛的选择，恐怕才会成为真正的“空中客车”。
也是他在协和耀眼的光芒之下发现了A300，随后对法国政府的反复游说，消除了法国政府的犹豫，最终让A300项目尘埃落定。
但是现在，一个强大的竞争对手却横空出世了，这自然让他的心情变得压抑起来。
晨雾中的雷诺轿车缓缓驶入空客工业公司的大门，亨利·齐格勒将《国际先驱论坛报》折起又展开，头版那张南航C737原型机腾空的照片在颠簸中不断晃动。照片下方的小字刺痛了他的眼睛：
“南洋航空工业称双发宽体机将成为新一代跨洋航线的王者。”
“直接去停机坪。”
他对司机说，手指无意识地敲打着真皮座椅。当轿车绕过最后一个弯道时，沐浴在朝阳中的A300原型机赫然出现——这架白色涂装的庞然大物正在地勤人员环绕下进行发动机试车，轰鸣声震得车窗微微颤动。
财务总监雅克·德莱克劳早已等在舷梯旁，手里的财务报表像片秋叶般簌簌作响：
“亨利，英国航空刚发来传真，他们更倾向采购……呃……“
“三发飞机。”
齐格勒替他说完，眼睛仍盯着A300翼下那两台通用电气的CF6引擎，说道：
“总有一些人都觉得双发动机跨洋飞行是自杀行为。”
这个时候，作为一架300座的飞机，再大胆的设计师也会给它安上三台发动机。可是他们选择了两台，这一点和C737一样。
他扯松领带，突然转向总工程师罗杰·贝特耶：
“我们什么时候可以进行试飞，今年可以吗